Zwolnice: praktyczny przewodnik wymiany przekładni

Procedury, których należy przestrzegać w celu szybkiej i bezpiecznej wymiany starych zwolnic

Naprawa zwolnicy to długa, skomplikowana i kosztowna operacja. W przypadku usterek lub zużycia najlepszym wyborem jest często wymiana na nową zwolnicę: procedura jest prostsza i tańsza, a także znacznie skraca czas przestoju maszyny.

Zobaczmy szczegółowo, jak wymienić przekładnie planetarne zwykle montowane w maszynach z napędem hydrostatycznym, w tym w wielu maszynach o podwoziu gąsienicowym.

WYMIANA ZWOLNICY

Po ustaleniu przyczyny awarii, usterki lub rodzaju zużycia, zwolnicę można wymienić, rozpoczynając od następujących operacji demontażu:

1. Zdejmij łańcuch napędowy.
2. Jeśli zamierzasz ponownie użyć koła napędowego lub zdemontować go ze starej przekładni głównej, zrób to teraz, gdy przekładnia jest nadal zamontowana na maszynie.
3. Zdejmij osłonę osłaniającą zwolnicę z wnętrza obudowy maszyny.
4. Poluzuj śruby mocujące zwolnicę do maszyny (bez ich całkowitego odkręcania).
5. Ostrożnie zabezpiecz zwolnicę pasem o odpowiedniej wytrzymałości, aby zapobiec jej spadnięciu. Podłącz zawiesie do wciągnika, tak aby zawiesie podtrzymywało zwolnicę podczas demontażu.
6. Zaznacz linie, aby były łatwe do zidentyfikowania podczas montażu nowego urządzenia.
7. Zaślep przewody: jest to bardzo ważne, aby zapobiec zanieczyszczeniu układu hydraulicznego!
8. Przed przejściem do następnego kroku upewnij się, że nikt nie znajduje się przed zwolnicą po stronie koła łańcuchowego.
9. Wykręć śruby mocujące zwolnicę wewnątrz maszyny.
10. Rozpocznij wyjmowanie przekładni głównej.
11. Jeśli zwolnica jest zakleszczona wewnątrz podwozia, użyj dźwigni od strony koła zębatego na dole: pozwoli to uniknąć zaczepiania się z powodu jej ciężaru.

Kontrole wymagane przed zainstalowaniem nowej przekładni głównej

Unikaj zanieczyszczenia układu

Niezbędne jest usunięcie wszelkich zabrudzeń i błota z obszaru, w którym zostanie zamontowana nowa zwolnica, zwracając szczególną uwagę na przewody hydrauliczne. Należy uwolnić niewielką ilość płynu, aby wyeliminować wszelkie cząstki, które mogły dostać się do przewodów podczas demontażu starej przekładni głównej. Ważne jest również przeprowadzenie cyklu czyszczenia obwodu przy użyciu zestawu filtrów (wystarczy filtr 100 bar 10 mikronów). Czyszczenie uzyskuje się poprzez utworzenie pętli przepływu pomiędzy dwoma głównymi portami wylotowymi i powrotnymi, a jednocześnie sprzęgając linię pilotową drugiej prędkości z linią spustową. Po podłączeniu tego systemu uruchom silnik w obu kierunkach na około dwadzieścia minut. Pod koniec procedury czyszczenia konieczna jest wymiana filtrów hydraulicznych. Powinny one być następnie wymieniane co 1000 godzin pracy.

Sprawdź poziom płynu hydraulicznego

Po demontażu starej przekładni głównej i uruchomieniu cyklu czyszczenia należy koniecznie sprawdzić poziom płynu hydraulicznego. Jeśli jest poniżej minimum, uzupełnij go do odpowiedniego poziomu, mniej więcej w połowie między wskaźnikiem minimum i maksimum. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją producenta maszyny. Uważaj, aby nie mieszać różnych rodzajów płynów hydraulicznych!

MONTAŻ NOWEJ ZWOLNICY

Po wszystkich kontrolach nową zwolnicę można zamontować w następujący sposób:

1. Zamocuj zawiesie o wystarczającej wytrzymałości do nowej przekładni głównej.
2. Powtórz procedurę wyjmowania w odwrotnej kolejności (od 11 do 1).
3. Podłącz główne wyjście i linie powrotne (o największej średnicy) wychodzące z zaworu sterującego.
4. Umieścić pozostałe przewody w wystarczająco dużym pojemniku, aby pomieścić płyn, który może wypłynąć podczas następnych etapów instalacji.
5. Uruchom silnik hydrauliczny w stanie postoju, z maszyną uniesioną nad ziemią, i pracuj z bardzo małą prędkością.
6. Włącz drugą prędkość maszyny i określ, która linia uwalnia płyn do pojemnika.
7. Podłącz tę linię do dwóch portów pilota prędkości.
8. Jeśli maszyna ma tylko jedną prędkość, konieczne jest utworzenie obejścia z linią łączącą między drugim portem prędkości a portem spustowym umieszczonym w kierunku dołu, w zależności od strony maszyny, w której zainstalowana jest zwolnica.

Uwaga: zawsze sprawdzaj, czy przewody hydrauliczne są prawidłowo podłączone! Nieprawidłowe podłączenie może spowodować uszkodzenie silnika hydraulicznego. W niektórych maszynach łatwo jest pomylić nasadkę drugiej prędkości ze złączami spustowymi (patrz następny paragraf). Trudno też określić, którą linię połączyć z którym portem. Dlatego na tym etapie należy być bardzo ostrożnym i sprawdzić zalecane powyżej oznaczenia. W razie wątpliwości wskazane jest zwrócenie się do eksperta.

Możliwe konfiguracje złączy przekładni głównej ITR

Porty wyjściowe i powrotne (ZIELONE):

ogólnie oznaczone jako A i B, są to główne linie wejściowe i wyjściowe i są na ogół większe niż pozostałe, aby umożliwić większy przepływ płynu hydraulicznego. W niektórych przypadkach są to jedyne porty obecne na kolektorze końcowym. Gdy zwolnica ma cztery porty, A i B znajdują się centralnie na tylnym kolektorze.

Porty spustowe (NIEBIESKIE):

większość nowoczesnych zwolnic ma dwa porty spustowe, zwykle umieszczone wzdłuż dwóch portów głównych. Są one konwencjonalnie identyfikowane jako C1 i C2. Położenie króćca spustowego można wybrać, zamykając jeden z dwóch zatyczką. Do wypuszczania powietrza należy użyć najwyżej położonego, a dolny zaślepić zaślepką. Ważne jest, aby zwracać uwagę na umiejscowienie korka spustowego. Zwolnice dostarczane są z jednym otworem spustowym zamkniętym metalową zaślepką, a drugim zaślepką z tworzywa sztucznego. Nie oznacza to, że jest to właściwa konfiguracja montażowa: w zależności od strony, po której zamontowana jest przekładnia główna, może być konieczne odwrócenie położenia przyłącza spustowego. Nieprawidłowe podłączenie linii odpływowej może spowodować awarię.

Ostrzeżenie: w niektórych przypadkach niebieskie porty są umieszczone centralnie, a nie obok głównych zielonych portów! Istotne jest, aby nigdy nie podłączać głównych linii do niebieskich portów. Ten błąd spowodowałby awarię mechaniczną i hydrauliczną, a także stworzyłby niebezpieczną sytuację dla operatorów.

Port prędkości (CZERWONY):

zwykle port pilota prędkości jest najmniejszy w napędzie końcowym. W zależności od modelu może być umieszczony z przodu, z boku lub z tyłu.

Poniżej przedstawiono niektóre typowe konfiguracje portów w naszych zwolnicach:

SPRAWDZENIE PŁYNU HYDRAULICZNEGO PRZED URUCHOMIENIEM ZWOLNICY

Przed uruchomieniem nowo zamontowanej zwolnicy należy ponownie sprawdzić poziom płynu hydraulicznego. Wyciek mógł nastąpić podczas procedur deinstalacji i montażu. W razie potrzeby uzupełnij do wymaganego poziomu.

Ostrzeżenie! Ważna jest wymiana płynu hydraulicznego po około 100 godzinach pracy nowego silnika. Czysty, niezanieczyszczony płyn hydrauliczny jest zawsze niezbędny do prawidłowej pracy silnika hydraulicznego i powinien być wymieniany co 500 godzin pracy.

Procedura wymiany płynu hydraulicznego jest następująca:

1. Opróżnij płyn, gdy zwolnica jest gorąca, obracając ją tak, aby jedna z nakrętek była skierowana w dół.
2. Zdejmij obie zatyczki i pozwól, aby płyn spłynął. Jeśli poziom zwolnicy jest zbyt wysoki, może to wskazywać na możliwą usterkę (patrz przewodnik rozwiązywania problemów).
3. Gdy przepływ płynu hydraulicznego ustanie, zwolnica jest gotowa do uzupełnienia.
4. Ustaw jeden z otworów do napełniania do góry.
5. Napełnij zwolnicę odpowiednią ilością płynu hydraulicznego.
6. Wymień zaślepki. Teraz podłącz manometr do obwodu i zmierz ciśnienie płynu hydraulicznego, sprawdzając, czy przestrzegane są specyfikacje producenta. Po wszystkich połączeniach i niezbędnych kontrolach, zwolnicę można uruchomić do jazdy do przodu lub do tyłu, utrzymując silnik na minimalnej prędkości, aby sprawdzić poprawność działania.

Szukasz zwolnicy, która spełni wszystkie Twoje wymagania?

**Glimat dostarcza zwolnice lub oddzielne przekładnie redukcyjne w doskonałym stosunku jakości do ceny, z możliwymi niestandardowymi rozwiązaniami i wymiennością, dla maszyn od 0,5 do 50 ton. Skontaktuj się z nami, aby zapoznać się z pełną ofertą.