Polski
English
Twój koszyk
Koszyk jest pusty
MAJSTER RADZI!
pokaż listę kategorii
Uszczelki wału korbowego Komatsu — typy, dobór, montaż i diagnoza wycieków
Uszczelki wału korbowego (przednie i tylne) odpowiadają za szczelność silnika w miejscach wyprowadzenia wału. W maszynach Komatsu pracują w trudnych warunkach: wysokie temperatury, drgania, pył i zmienne prędkości obrotowe. Prawidłowo dobrana i zamontowana uszczelka ogranicza straty oleju, chroni sprzęgło/konwerter oraz utrzymuje czystość jednostki napędowej.
Pomożemy Ci dobrać pasującą część!
Rodzaje uszczelek wału
- Promieniowe uszczelki wału (radial shaft seals) — najczęstsze; korpus metalowy lub metalo-gumowy, warga z elastomeru i sprężyna dociskowa (garter spring).
- Kasetowe (cassette seals) — zintegrowane z tuleją bębnową chroniącą powierzchnię wału; świetne do pracy w błocie/piasku.
- PTFE (bez sprężyny) — bardzo niski współczynnik tarcia, wysoka odporność na temperaturę i brak „stick-slip”; wymagają suchego montażu zgodnie z instrukcją.
- Z dodatkową wargą przeciwpyłową — lepsza ochrona w zapyleniu; częste w aplikacjach terenowych.
- Z rowkami kierunkowymi (helisy odprowadzające olej) — dobierane do kierunku obrotów i strony montażu.
Materiały i zakresy pracy
| Materiał | Charakterystyka | Typowe zastosowanie | Zakres temperatur (orientacyjnie) |
|---|---|---|---|
| NBR | Odporność na oleje mineralne, dobra sprężystość | Standardowe warunki, umiarkowane temperatury | −30 °C do +100 °C |
| HNBR | Lepsza odporność termiczna i na utlenianie niż NBR | Wyższe obciążenia termiczne, ciężka praca | −30 °C do +140 °C |
| ACM (poliakrylan) | Bardzo dobra odporność na oleje i temperaturę | Strefy gorące przy kole pasowym/sprzęgle | −20 °C do +150 °C |
| FKM | Wysoka odporność chemiczna i termiczna | Długotrwała praca w wysokiej temp., turbo | −20 °C do +200 °C |
| PTFE | Bardzo niskie tarcie, brak sprężyny, świetne przy wysokich prędkościach | Nowoczesne jednostki, wysoka temperatura/obroty | do +220 °C (w zależności od mieszanki) |
Dobór uszczelki — na co zwrócić uwagę?
- Pozycja: przód (od strony koła pasowego) czy tył (od strony koła zamachowego/konwertera).
- Wymiary: średnica wału (d), średnica gniazda (D) i wysokość (B) — mierzone z dokładnością do 0,1 mm.
- Środowisko pracy: temperatura, zapylenie, obecność błota/wody — rozważ wargę przeciwpyłową lub wersję kasetową.
- Materiał elastomeru w odniesieniu do oleju i temperatur; dla wysokich temp. preferuj FKM/PTFE.
- Kierunek rowków odprowadzających (jeśli występują) — zgodny z kierunkiem obrotów i stroną montażu.
- Stan powierzchni wału: twardość, chropowatość, ewentualny wear sleeve (tulejka naprawcza) przy rowkach zużycia.
- Wentylacja skrzyni korbowej: nadciśnienie skrzynkowe przyspiesza wycieki — sprawdź odmę/odpowietrzenie.
Montaż — dobre praktyki
- Przed montażem oczyść i odtłuść gniazdo, sfazuj krawędzie, sprawdź bicie wału.
- Uszczelki z elastomeru lekko nasmaruj kompatybilnym olejem; wersje PTFE montuj na sucho zgodnie z instrukcją.
- Stosuj tuleje i prowadniki montażowe — unikaj uszkodzeń wargi na krawędziach wału/rowkach.
- Wciskaj równomiernie do oporu lub na wymaganą głębokość; nie uderzaj bezpośrednio w korpus uszczelki.
- Po uruchomieniu sprawdź szczelność i stan odpowietrzenia skrzyni korbowej; przy PTFE uwzględnij czas „formowania” wargi.
Objawy zużycia lub nieprawidłowego montażu
- Ślady oleju na kole pasowym lub osłonach (przód) oraz na kole zamachowym/obudowie sprzęgła (tył).
- Krople oleju pod maszyną po postoju, smugi na ramie/elementach wentylatora.
- Poślizg sprzęgła lub zabrudzenie tarczy olejem (tylna uszczelka).
- Powtarzające się wycieki — sprawdź bicie wału, ciśnienie w skrzyni korbowej i chropowatość bieżni.
FAQ
Czy można „przesunąć” uszczelkę w gnieździe, by ominąć rowek zużycia?
Tak, niewielkie przesunięcie bywa praktykowane, ale najlepszym rozwiązaniem jest tuleja naprawcza (wear sleeve), która przywraca gładką bieżnię dla wargi.
PTFE czy klasyczna uszczelka ze sprężyną?
W bardzo wysokich temperaturach i prędkościach lepiej sprawdza się PTFE. W standardowych warunkach skuteczna i łatwiejsza w montażu bywa uszczelka NBR/HNBR/FKM ze sprężyną.
Dlaczego nowa uszczelka znów „poci się”?
Najczęściej przyczyną jest nadciśnienie skrzyni korbowej (zatkana odma), rowek zużycia na wale lub niewspółosiowość i bicie. Sprawdź też rodzaj oleju i temperatury pracy.
Oferta i wsparcie
W tej kategorii znajdziesz uszczelki wału korbowego przednie i tylne w różnych wykonaniach: standardowe, z wargą przeciwpyłową, kasetowe oraz PTFE. Pomożemy w doborze po wymiarach (d/D/B), lokalizacji (przód/tył) i warunkach pracy. Jeśli możesz — prześlij zdjęcie gniazda i bieżni wału, przyspieszy to dobór odpowiedniego rozwiązania.